太棒的电影,太棒的特技

2019-08-23 19:15 来源:未知

图片 1

它看起来像一个十字架,有四条长度相等的臂,在它们的交叉处有一个中心原子。所有原子排列在一个平面内,使分子绝对平面

  在最近几年,我真的没有看到过环太平洋这么好的电影了(除了阿凡达外)!我第一次是在电影院看,3D做的还不错,视觉效果相当的棒!本想抽时间再去电影院看一遍的,可是电影却下映了。
  这部电影主要讲的是:哥斯拉一样的怪兽从太平洋的裂缝中进入地球,袭击了人类,人类用先进的科技以及武器狂轰乱炸了三天三夜,可是怪兽景毫发无损。并且地球上的环境还遭到了破坏。所以人类造出了一种武器:贼鸥(jagger貌似是猎手的意思)由多个国家的精英研究出的巨型机甲,可达到怪兽的高度与力量,击败了怪兽,但怪兽的能力却越来越强,机甲被不断摧毁,在最后一搏中,澳大利亚机甲为国捐躯,而美国的危险流浪者把核弹送入了怪兽的星球,炸毁了缺口。
  在这部电影中,我真的找不出什么可以吐槽的地方,因为我认为他几乎堪称完美了。可有一点我不得不说:“这样的大片,这样的特技,怎么没配上几个大牌演员呢?”这可能是这部电影的一个缺陷了。我为何要来看这部片子呢?不得不提起我对变形金刚的热爱,在2009年,我看过变形金刚后,便喜欢上了这种酷劲的机甲,也入手了很多变形金刚,成为了不折不扣的钢丝,2011年的变三,更让我叹为观止,可惜这一两年竟没出什么这样的片子了,就在这时,环太平洋引起了我的注意,他简直就是巨型版的变形金刚(虽然不能变形),再加上巨型哥斯拉(貌似里面的怪兽好像奥特曼里的),真是一对绝配呀!
  电影里的几个镜头我必须要讲一下,首先是危险流浪者对战刀头怪,打得那叫个爽,在大厅里看就是不一样,危险流浪者双手握拳,朝刀头怪的头部打去,水花四溅,3D做的十分逼真,(可是流浪者每打一次,后面那群没道德素养的小孩就叫一次,我真想过去揍他们!!!)可惜最后还是没有打败刀头怪,以失败告终。在澳大利亚机甲对战利爪怪时(我真忘了他的名字,按外表取得)是所有大战中最清晰的,因为他在白天,只见澳大利亚机甲上去打了一拳,怪兽就倒了(怪兽不是在升级ing吗?怎么越升越烂了?让我百思不得其解。)还有最震撼的场景就是海底之战了:澳大利亚机甲与危险流浪者一起打败了三只怪兽,炸毁了缺口。在最后关头,危险流浪者已经到达怪兽老窝了,我本以为两个驾驶者会为国捐躯,可谁知却一一用逃生舱逃了出去,这剧情有点太坑人了吧,并且太平洋那么大,两个人的逃生舱还浮出水面挨在了一起,天大的巧合呀!
  在这部电影的紧张气氛中,导演还不忘加入一些幽默片段:危险流浪者打飞行怪时(一样原因,忘记怪兽名字)拳头打进了一个办公室,还触动了一个牛顿摆,真是一个有意思的情节。还有一个片段:老肥怪(事不过三,可是名字我真忘了)被危险流浪者攻击时,脚后跟正好碰到一个柱子,那个柱子还稍稍倾斜了一点。
  总的来说,这真的是一部很好的电影,所以我建议没有看的朋友们赶紧去看吧!希望环太平洋2能早点上映!

北京张裕爱斐堡国际酒庄¥443起立即预订>

认定有“颠覆性的转变”并不意味着已经知道“颠覆后”航运业会是什么样子,而是仍然在摸索之中。总之,航运业充满了不确定性。

密云区绿色循环经济产业园,是北京市首个一次性建成的集生活垃圾焚烧发电、粪便及餐厨垃圾处理、园区污水处理、生活垃圾暂存及炉渣填埋的综合园区,自去年10月份开始运行,半年来,已累计接收处理生活垃圾8万余吨,焚烧发电1100余万度。

  • 至少在正常状态下。

展开更多酒店

“十二五”期的五年对于航运业来说,用“激荡”来形容不为过。我觉得可以用两个词来概括航运业的境遇,第一个词是“转变”,整个行业处在颠覆性的转变之际;第二个词是“摸索”,认定有“颠覆性的转变”并不意味着已经知道“颠覆后”航运业会是什么样子,而是仍然在摸索之中。总之,航运业充满了不确定性。

图片 2

图片 3

发表于 2017-08-23 12:50

位于北京市密云区巨各庄东白岩的北京张裕爱斐堡国际酒庄是一家以欧洲城堡的酒文化主题的酒店,酒店主城堡里面是张裕博物馆和地库酒窖,里面珍藏的珍贵红酒,马云、王健林等都在此开始酒藏。城堡的二楼是博物馆很多名人字画送给张裕的创始人,比如康有为、孙中山、张学良等等,三层则是红酒品尝区可以品尝到红葡萄和甜酒。 从城堡出来行走7-8分钟就是爱斐堡小镇了,这里是以住宿为主的范围,步行这里仿佛让我重新回到了欧洲一般,街道和旁边的建筑物相得益彰,如果大街上把国人都换成欧洲人,那么真的感觉自身身处在欧洲某个小镇,顿时让我回忆起我两次的欧洲旅行,这里也是婚纱照拍摄绝佳的地方。房间有标准间,套房等,这里居住环境非常非常的不错,犹如欧洲古典家庭一般,从家具摆设都是仿造古欧的建筑风格与配套设施,卫生间里的圆形洗澡盆让女生们感觉自己就是个小公主,配上一杯红葡萄酒和牛排,多么浪漫的环境呀~。大双人床很舒服煊软,卫生很干净,酒店液晶电视也很大。总体感觉让人非常一种欧洲贵族的感觉,房间内赠送款泉水,另外就这里的葡萄采摘,40元一斤的大众价格,葡萄非常甜好吃。如果周末不妨大家来这里看一看,住一住,给平常嘈杂的环境中自己得到一些欧洲的感觉。不用那么远去欧洲度假,这里就可以让你享受到啦~。

图片 4

图片 5

图片 6

图片 7

图片 8

图片 9

图片 10

图片 11

图片 12

图片 13

图片 14

图片 15

图片 16

图片 17

图片 18

图片 19

图片 20

图片 21

图片 22

图片 23

图片 24

图片 25

图片 26

图片 27

图片 28

图片 29

图片 30

图片 31

图片 32

图片 33

图片 34

图片 35

图片 36

图片 37

图片 38

图片 39

图片 40

图片 41

图片 42

图片 43

图片 44

图片 45

图片 46

图片 47

图片 48

图片 49

图片 50

位于密云的白龙潭风景区,景色特别美,处在深山之中好如隔世,这里建于元代,历史悠久的名刹古寺,这里是佛道融合一体的寺庙,很灵验,最上方落差很大的瀑布很壮观漂亮,两只龙头喷水落入水池,很壮观。景区大约游玩1小时,里面绿化非常好,喜欢清静的朋友不妨来这里精心是不错的选择。

图片 51

图片 52

图片 53

图片 54

图片 55

图片 56

图片 57

图片 58

图片 59

图片 60

图片 61

图片 62

图片 63

位于北京密云区巨各庄镇南八家庄村新密兴路的北京8号酒庄,距离张裕爱斐堡非常近,占地1180亩,这里可以采摘葡萄包括了摩尔多瓦 红提 巨峰 红宝石 玫瑰香 茉莉香 里扎马特 户太8号 夏黑 红芭拉多等数十种葡萄,这里也有旱季水稻,水稻非常好吃,这里也有自酿的8号红葡萄酒 很小资的地方,这里的住宿也很不错,房间颜色很鲜艳,五颜六色的很好看。房间很干净,木质房屋结构,感觉很田园风格,小房子建的很洋气,这里还定期举办婚礼,房间大床房也很好,卫生间也很干净,洗漱用品俱全,房间内电视,空调都非常的新,房间赠送农夫矿泉水,服务员也很好的介绍庄园的讲解员。这里绿化非常好,夏天住这里非常舒适,庄园内鸟语花香的感觉,葡萄架子和伴随风吹的水稻,好一幅美丽的油画。这里的餐厅也很洋气,这里很适合年轻人的到访,房间不是很多,节假日要提前预定,远处看到彩色的房子非常有感觉,庄园让我想起了新疆吐鲁番的葡萄沟,这里葡萄真的很甜,没想到北京也有这么好吃的葡萄,而去还可以很舒服的居住,非常休闲惬意,谈恋爱绝佳的好地方,远离市区闹井,不妨给自己放个假期,在这里居住1-2天 与花花草草为伴让你肺得到了清新,值得住的庄园~

图片 64

图片 65

图片 66

图片 67

图片 68

一草一木位于阁老峪的青年旅店,这里烧烤啊,居家聚会啊都是不错的,附近的小别墅很漂亮,在这里休闲非常不错的哟~

图片 69

图片 70

图片 71

图片 72

图片 73

图片 74

图片 75

位于北京密云区河南寨镇兴企路三洋重工对面,紧邻京承高速16出口,北京12.5农庄是一座仿造苏州园林和北京四合院打造的已度假,住宿,美食,采摘等一体的度假农庄,进入住宿区几座苏州园林风格的院子步入眼帘,院子打理的井井有条,规划非常好,里面有2居,3居可以供大家选择,这里的风景也非常好,有农家田野的感觉,也有花海和汽车电影院和味道不错的农家菜,住宿里三居室分别是双人床、火炕和榻榻米三种截然不同的风格,洗手间可以淋雨,卫生间面积也适中,房间的大厅也是一个亮点 非常宽阔,还有自动麻将机可以供大家娱乐,配有夜景大彩电和免费矿泉水饮用。大厅是以中式建筑为主的装修风格,小院子有铁艺桌子和椅子供大家休息,也可以在这里举办烧烤宴会,非常不错。农庄距离密云县市区开车约10分钟,交通也是非常便捷好找,餐厅内是以农家菜为主,蔬菜大部分都是自己种植的非常无公害,粗粮细作营养又不失视觉上的美感,这里还是密云区学生大讲堂合作单位,这里给学生介绍农业知识的好地方。中央单独开辟出一块草坪,群花环绕,蜂蝶簇拥非常适合这里举办婚礼。这里还有几件创意十足的小屋也可以供客人休息,我觉得这家农庄真的不错,有时间可以带着家人这里度假的好去处。

图片 76

图片 77

图片 78

图片 79

图片 80

图片 81

图片 82

以往的观点认为,贸易的起落实际是贸易量在不同区域间的结构性重组,世界贸易干线在不同区域之间发生转移。而现在的状况是,产业链的上下游正在发生深刻变化,区域贸易、双边贸易、本地生产等的新形式层出不穷,技术本身也在发生代际转变。加上以大数据应用为核心的市场资源重组,已经从根本上重塑了消费形态、生产形态,作为消费与生产的连接服务之一的航运业无疑也在被重塑中。

近日,小编跟随区城管委工作人员来到位于巨各庄镇的密云区绿色循环经济产业园,这里,一辆辆来自全区各镇街的垃圾运输车满载着生活垃圾不时运到卸载大厅,在园区监控中心,技术人员时刻紧盯大屏幕,及时处置相关情况,保障园区正常运行。

维尔茨堡大学的物理学家现在已经成功地使用特殊沉积物和电场来操纵这种分子,从而永久地处理两种不同的状态。这可以使分子适合作为自旋电子学应用的一种“分子开关”

虽然航运业的历史性转变充满了不确定性,但并非除了等待就无可作为了。航运业的发展历史绝对是一个“试错”的历史,航线的设计、船型的开发、贸易的转化无不是在无数次失败的尝试之后慢慢形成固定模式的。而从根本上来说,基于集装箱运输的国际贸易与千年前“海上丝绸之路”木质多桅帆船承担的东西方贸易,并没有区别,它们的差异可以认为是“量”与“式”的差别。基于此,我以为,现在我们面临的是要打破围绕船舶运输形成的航运业的主体性,而让船舶运输成为平台交易的“一个单位”,成为从产地到加工地再到终端的整个产品生命历程的一个组成部分。这个观点来自于对于“平台”和“大数据”两大当代经济灵魂的认知。

图片 83

  • 一种基于电子自旋的开创性数据处理技术。

在摸索下一步航运业的形态过程中,过去的五年无疑是关键的“试错期”,我得出4个关键词作为其表征。

图片 84

分子开关是维尔茨堡大学实验和理论物理系成员合作的成果:实验物理系II的博士后JensKügel博士设计并进行了实验。理论物理与天体物理研究所理论物理学教授Giorgio Sangiovanni负责解释它们。该团队最近在当前期刊npj Quantum Materials上发表了他们的研究成果。

第一,运价

密云区绿色循环经济产业园运行部二值值长曲洋对小编介绍说:“我所负责的是机炉、电话等五个相关专业,咱们所在的位置是密云垃圾综合处理中心的枢纽站也就是生产调度中心,在这里可以观察垃圾无害化处理的每一个相关流程,自投产以来,密云垃圾综合处理中心接收垃圾8万吨,处理垃圾6万吨,发电量1141万度。

建立一个染料分子的桥梁

航运市场的一切变化都是围绕着运价展开的,生意嘛,做来做去就是从价格开始的。运价绝对当得起这五年的第一主题词。

图片 85

“我们使用锰酞菁分子,这是一种无法正常转换的染料,”Sangiovanni描述了物理学家的方法。JensKügel不得不采用一种技巧将其转变为分子开关:他将分子安装在由银和铋原子构成的非常特殊的金属表面上。

2010年,海运市场最热门的话题当属运价。2月2日BDI报收651点,当时已是历史新低。但是,五年之后的今天BDI又创出了历史新低,终于跌破“5”开头时代低至471点(1月7日,BDI指数收于445点,较前一天下跌4.71%,再创历史新低--编者)。与此同时,五年来上海出口集装箱运价指数也从2010年年中的1500多点跌到去年12月最低的484点。

据了解,密云绿色经济循环产业园按照“循环”利用的理念进行设计,将形成社会大循环和园区小循环。社会大循环是指园区与社会之间的物质和能量循环,园区将分类收集的生活、粪便及餐厨垃圾进行专业处理,输出清洁能源和工业原材料,供社会使用。园区小循环即园内不同处理工艺之间的物质和能量循环。垃圾焚烧产生的电力供自身运营,产生的炉渣作为建筑材料二次利用,余热蒸汽为园区采暖提供热源,园区产生的污水集中进入污水处理厂处理,处理达标后用于园区内绿化冲洗车辆以及焚烧厂设备冷却用水,每年可节约用水量20多万吨。

因为铋原子比银原子大得多,它们的规则排列覆盖了金属表面,就像低壁一样。这种结构的不规则性导致两个铋区域之间的距离较大,如干涸的河床。然后,锰酞菁分子在这个河床上建立了一座桥,继续隐喻。

这样的形势下,市场需要一面镜子,能看得更加清楚、更加明白。而在一开始,我就在琢磨如何做这面“镜子”.很显然,指数是反映这个市场的最好的“镜子”.几年来,上海航运交易所一直在对指数进行大刀阔斧的改革,从集装箱领域到散货、再到买卖船领域;从出口到进口,再到区域市场;从最开始的发布指数点数,到直接公布运价;从表征总体市场到专注更为灵敏的即期市场;从每周发布到每日发布。每一步改革,都是为了让镜子更加明亮。越来越多的人开始关注指数,并把指数真真切切地当作一种工具。

图片 86

由电场切换

去年9月,我拜访英国《劳氏日报》集团。会谈时,《劳氏日报》总编尖锐地问我,如何看待有航运企业的抱怨--SCFI让行业状况进一步恶化,因为SCFI提供了完全透明的、反映现货市场运价的信息,加剧市场的波动。我当时的回答是:运价是由市场决定的,SCFI只是真实反映运价波动,而不是加剧波动,信息透明才是成熟市场的标志。《劳氏日报》当天发表了题为《上海航运交易所总裁坚决扞卫SCFI》的报道。我说:对于SCFI,与其避之,不如用之,船东的态度应从如何控制市场向如何应对市场转变,而指数将是应对市场不可或缺的工具。

图片 87

JensKügel使用一种特殊技术赋予分子开关特性。当他靠近分子中心的锰原子接近发射电场的非常细小的尖端时,中心原子改变了它的位置并向下移向分子平面外的金属表面。“通过这种方式,分子呈现出两种稳定的可切换状态,”物理学家说。

运价下行趋势已经提醒我们:无法用传统的成本概念来衡量航运业的财务核算状况。随着运价一再下降,对于成本的考究也在深入,从根本上带动了航运业走向变革的深水区,也就是低运价时代航运的获利能力。

密云区绿色循环经济产业园运行部经理朱世滨介绍说:“垃圾焚烧,也是我们的重点,还有就是垃圾的处置,像应急垃圾的处理,就是填埋场,再有是在垃圾焚烧基础之上,综合产业园的一些辅助项目,包括粪便处理、餐厨处理,基本涵盖了咱们密云区所有社会上的固体废弃物、只要是不产生危废的固体废弃物的处理,整个产业园的设置主体思想就是为了密云区整体的社会效益,把这些产业规范化、环保化。运行半年多了,垃圾焚烧项目已经投产了,咱们下一步和正在调试的是餐厨粪便处理项目。”

在物理上,由于其中心原子的位置变化,该分子产生大的磁矩。由于特殊的量子物理现象,这种位置变化会影响整个分子,通过明显不同的磁性在外部表现出来。物理学家将此称为近藤效应。

为航运业托底的传统指标已被一再突破,航运业在受到挫折的同时,没有显露出停顿的迹象,也没有因为极低的运价而崩盘。引起我思考的是:航运业的现状已经不能用传统思维方式来等闲视之,它其实已经在适应新常态过程中向前迈出了宝贵的一步。新的市场价格的平衡点已经不是过往的那个水平,我们已经回不去了。外表的价格下行表明内部的结构已经被重写。这说明行业进入到了一个新的时期,这个时期会改变传统航运的模式。

这5篇文章50万人在看

构建分子开关的新概念

第二,大船

来源:宜居密云

通常,合成分子开关以在多种状态下本质上稳定。“我们现在已经证明,通过选择性地操纵分子的环境,也可以在不可切换的分子中产生这种功能,”Kügel和Sangiovanni解释了他们论文的核心结果。因此,物理学家开发出了构建分子开关的新概念,他们相信这将在未来为分子电子学开辟新的设计可能性。

五年来航运业值得一书的事件之一就是“大船”的出现,无论是散货船还是集装箱船都不断“长大”。

版权归原作者所有,向原创致敬

在协作研究中心成功合作

2011年2月,马士基集团斥资约19亿美元订造10艘当时世界上最大的、载箱18000TEU的集装箱船,一年后该批船开始陆续投放市场。而现在,集装箱船已经造到21000TEU.可是,最新的消息表明,最早的一批大船已有被闲置的了。散货船则有淡水河谷的40万吨级矿砂船作为代表,纷纷扰扰争吵了几年,最后还是被接受在中国海港停靠。可是此时旺盛的矿砂需求却烟消云散,运价在持续下跌,离五年前人们经常说的1500点BDI运营平衡点越来越远。

密云头条商务合作:18518938993

维尔茨堡大学的理论和实验物理学家的成功合作也基于协作研究中心“表面和界面上的拓扑和相关电子学”,简称ToCoTronics,位于维尔茨堡。它的重点是特殊的物理现象

电子相关性和拓扑物理学,最重要的是,它们的相互作用对未来的新型开拓性技术具有巨大的应用潜力。

一般认为如果一家企业没有能力前瞻业态转变前景,就不可能长久立于不败之地。谁先掌握行业前景,谁就能在一定时期内掌控行业走向并从中受益。当时我曾预言,今后五年大船订单会不断地重复出现。而当时大多数人还在纠结大船的可行性,还在以运力过剩为借口质疑大船的“合法性”。

责编:云姐

我一直认为,市场的运力过剩不代表企业运力过剩,企业如果出现运力过剩只能说明一点:自己的市场竞争力丧失了。运能过剩,本质上讲就是这些造大船、造先进船的企业进行行业竞争的“武器”,“过剩”必然产生挤出效应,技术落后、单位成本较高的航运企业会被淘汰,无论它原来多大,这就是自然生存法则。竞争是“永恒”的主题。当竞争可能造成两败俱伤,航运企业会取妥协姿态,通过减少摩擦求生存,但是,一旦出现打败对手的机会,你死我活的竞争又走到前台。一块地盘上不可能同时生存两个狮群,有人梦想的航运企业间和平共生的“乌托邦”不存在,对行业竞争的“浪漫主义”的观点,是一种有害的从业心理。

审核:头哥、小蘑菇、条儿妹

也许有人看到的“大船”,是一种“量”变,我倒是更多地注重“时代”的特质。作为“时代”,在一个时间段将有它自己稳定的特征和个性,“大船时代”的特征就是运营的低成本和资产的高效率,它对应的时代特征就是对成本和效率管理的精细化。当大船的市场稳固了,可能就不需要这么多的航运企业了。这话出自强者之口就是一种警告,出自弱者之口就是恐惧。

点"在看"的你,真的很"好看"

但是,现在看来大船可能也不是“终极”形式。马士基湾水大船或许就是苗头之一。那么,航运业“终极”的方向在哪里呢?需再摸索。就像马士基将行业领入大船领域一样,还会有企业会将大船领入新时代。这个时代是什么样我说不清,但一定是与大数据充分利用和快速处理有关。合理的配送体系目标是将成本降到接近于零,船舶运输要如传送带和流水线一样精确和快速,自成体系的海运会“解构”成为“快递的一环”。

{"type":2,"value":"

第三,联盟

在国际金融危机爆发之后,航运业在调整运力的同时,展开了广泛的结盟运动。我曾经指出过,事实上,联盟已经成为航运企业保住市场份额、挤压竞争对手、控制利润规模的重要手段。所以,人们对它爱恨交加,情感复杂。原因有三:第一,参与联盟的企业获得了市场份额、价格和舱位资源的保证,对于它们,联盟就是一道“护身符”;第二,没有参与联盟的企业,市场份额被蚕食、价格体系崩溃、单打独斗舱位资源匮乏,对于它们,联盟就是一道“夺命符”;第三,托运人因为联盟降低市场竞争激烈程度而不再有机会获得更低的价格和更多的服务选择,对于它们,联盟就是一道“紧身符”。

但是,联盟在很多国家很多层面受到严格控制。FMC前主席李丁斯基到访上海航运交易所时曾经形象地说过:我们要共同看住这些“大家伙”。

我在一篇发表的文章中曾经指出:企业联盟并不一定是市场的“反动力量”,在产业发展的很多阶段,联盟企业无疑是产业创新、进步、成长的核心力量,它能够更集中和有效地提供市场所急需的先进技术、高速效率、适度规模、稳定价格、多样服务,这些都是分散的市场所无法有效提供的东西。从这个意义上讲,联盟的出现是市场作用的结果,没有它们,市场就会失去发展动力。同时,市场也会寻找新的动力去打破这一联盟。生物体的生长规律是通过不断结构与解构,达到新陈代谢、吐故纳新。很难评价联盟的优劣,各方从自己的角度出发很难获得一致看法。有一点人们必须相信,市场未必如人们想象的那样脆弱,市场会调整其神经“大条”来应对包括联盟在内的各种变化。

从历史看,现在是海上商业力量最多元化的时代,人们可以反对商业垄断组织,但不能反对商业上的降本增效,反对也是徒劳,商业就是要实现“成本和效率”的再优化。因此在现行产业环境背景下,航运企业有了改变自己整体竞争态势的基本冲动。这样看来,寡头的形成反而有利于弱者联合,而弱者联合是防止寡头快速成长为垄断者的主要力量。防止垄断的出现,并不天然具备“道德”上的正确性,产业政策目的只有一个,就是确保产业顺利实现更低成本和更高效率。

联盟有未来吗?我的观点是,如果说大船的未来还有一些令人疑惑的地方,那么联盟则是肯定没有未来的。因为,航运业特别是集装箱的发展力量来自公共平台对于传统组织的“解构”,船舶运输基于有效的公共平台会向着无差别的单位化运能转变。一旦一定数量的运能在平台上成为抽象的“单位运力”,联盟和企业将不再是重要的考量因素了。

第四,衍生品

2011年6月28日,中国航运运价衍生品交易在上海开市,航运运价衍生品的诞生对于推进上海国际金融中心和国际航运中心建设具有标志性的意义。因为这是全球首个航运运价第三方集中交易平台,这对中国在国际航运领域争取话语权与定价权具有重要的作用,国际航运界出口集装箱中远期运价首次亮出“中国价格”。

对于置身航运产业链中的货主、航运企业、船东、贸易商、金融机构等,一个稳定的、能够持续健康发展的市场是至关重要的。现在市场有了这样一个平台,这是业界共有、共享的公共服务项目。我以为,只要市场有需求,相关的产品就一定会应运而生,我们不做,别人会做;中国不做,外国会做。事实上,英国早在上世纪80年代就有运价衍生品。上海航运交易所2009年发布新版中国出口集装箱运价指数,仅3个月就被英国的经纪公司开发成衍生品。所以,我们必须有自己的衍生品。

当时我们选择运价衍生品现行方式的目的主要是应对运价问题。长久以来,运价波动已经到了让承运人和托运人均难以承受的境地。以欧洲航线运价为例,那时,一只标准箱运价在500~1700美元之间变化,20000TEU型船,每个航次就有2400万美元损益,八九个航次下来,船东要么赚进一艘船,要么损失一艘船,用“疯狂”两字也不足以表达其剧烈程度。而以上海港一个港口出运到欧洲的运量来看,保守估计350万TEU重箱运量,运价风险敞口高达40亿美元。而中国煤炭海运市场运价同样也有着3倍的波动。

市场风险毕竟是天然的存在,光靠避闪是非常被动的,我们想通过设计一种工具管控运价波动引起的风险,运价远期交易就是其中之一。但是,运价指数远期交易不是“诺亚方舟”,更不是“救世主”,它本身也有风险,但这不足以抹杀它的效力。

在我慢慢形成航运业终将借助平台成为单位化的运能的观点后,运价衍生品也因此超越了工具的作用,具有了本体的性质。当运能成为平台交易单位时,运价衍生品必然成为其不可或缺的交易组成部分。通过对冲实现的运输环节的价格风险将成为与买保险一样简便的事情。从交易途径看,很可能只是在运能单位交易结算页面点一下衍生品的按钮,简单选择即可下单。并且在平台上,它不再是行业大佬们或者投机博弈者的专利,而是普通运力单位购买者的“制式”购买行为。简单如淘宝运价保险一般。

不可否认,由于市场发育的不成熟,同时由于产品设计的缺陷,现在的运价衍生品交易远没有达到正常的交易程度。但是,随着航运业发生颠覆性转变,运价衍生品会作为“颠覆性”的必需品受追捧。

路径可以修正,并且必然不断地修正,目标是坚定的。

读者可能已经发现,无论是运价、大船、联盟还是衍生品,归根到底我是在说“成本”.同时,成本的结构在发生变化,传统行业中的成本与新型行业的成本,不仅构成不同,而且通过平台和衍生品等新型工具,本质也在发生变化,这也是当前时髦的“供给侧改革”在航运业的雏形。在大数据和公共平台的环境下,传统意义上的成本甚至会消解--出现零成本。航运业现在还想象不出“零成本”,但是长时间的低成本运行,或许已经暗示我们:航运业的成本线已经在发生根本性的变化。一切都在变,一切皆有可能。

我曾经撰文指出:应变和制变的能力是主导力量的核心竞争力。中国企业应该更深入地认识市场化的力量,并由此认识和建立市场主导能力。这种能力不是奢望将市场拉回到若干年前那种“好日子”的能力;这种能力是促进航运业转变的具有预见性的推动能力;这种能力是推动企业转变以往模式、主动进行供给侧改革的勇气。

这五年对航运业可谓严冬,但穷则思变,五年的航运业在思变中度过,如穷人的孩子早当家、寒门出才子一般,筚路蓝缕,勇猛精进。最后我还想说,航运除了是一种生存方式,还是一种生活方式,我们除了追求利润之外,还应该追求一种情怀!与水相融,与海为伴,那才是人生的浪漫!

TAG标签:
版权声明:本文由澳金沙游艺场9159发布于金沙国际登录网址,转载请注明出处:太棒的电影,太棒的特技